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新一代动力总成全面升级 东风雪铁龙领跑国六

  2019年的中国车市,国六绝对是排名第一的关键词。国六,及国家机动车排放标准第六阶段。如何能在技术达标的同时,确保产品动力输出不下降,还要控制好升级成本,尽可能不影响终端销售价格。这些都是今年各大汽车主机厂最头疼的事儿!

  相比不少品牌国五升级国六后出现动力下降和油耗增加的尴尬,东风雪铁龙依托强大的技术实力和领先的产品布局,一步到位实现了全面达标国六B。

  云堆汽车日前试驾了东风雪铁龙全新400THP+8AT动力系统的天逸和C6车型,从实际驾驶感受●来说,在众多品牌的国六动力升级中,东风雪铁龙是最成功的之一。

  与此前实施的国五标准相比,国六对排放物的要求可谓比国五严格了50%以上,甚至超过了欧六标准。在被称为史上最严排放的国六面前,各大品牌汽车厂商都面临着技术和市场两个层面的严峻考验。

  为了让此次排放升级一步到位,完全满足“真国六”国六B的标准,东风雪铁龙技术团队采用经优化配方的三级催化器+GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。同时,还进行了催化剂配方升级,增强污染气体的▷•●转换。并在排△▪▲□△气系统中集成了颗粒物捕捉器(GPF),有效保证颗粒物指○▲-•■□标达标。此外,东风▼▼▽●▽●雪铁龙还采用NVLD诊断模块,保证燃油蒸发排放指标达标。

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  东风雪铁龙此次动力系统全面升级国六B标准的同时,还顺利实现了功率升、扭矩升、变速箱升级和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升级后出现的动力下降和油耗上升,东风雪铁龙的表现值得称道。

  此次试驾的天逸400THP采用的1.8T发动机在原有基础上进行了技术升级,首先为了实现更清洁的排放,发动机在排气端采用了双级催化器和颗粒捕捉器。需要指出的是,这一举措会对发动机的动力输出产生负面影响,为了维持动力输出,东风雪铁龙的研发团队在这款发动机又加入了进气端连续可变气门升程和双可变气门正时系统,同时涡轮增压器的机械式废气旁通阀▼▲升级为了电控式。

  天逸400THP从国五升级到国六,油耗从6.9降低到6.4L,发动机功率从150KW提高至155KW,最大扭矩从280N·m上升到300N·m。与此同时,变速箱油6AT◆■升级为8AT,百公里综合油耗从6.9L降低到6.4L,这三升一降令新车不仅比以前更能跑,还“吃得”更少,这才是消费者最愿意看到的局面。

  能够做到三升一降难能可贵,为了达成目标,东风雪铁龙在升级的动力系统中加入了众多先进黑科技:

  黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)

  与宝马联合开发,行业技术先进。可有效减少泵气损失,降低油耗约7%,同时提高发动机运转平稳性,降低废气排放。同时,奇偶气门升程不同,可进一步优化气流,改善燃烧。

  此技术可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍,执行位置准确稳定,还能减少噪音。更重要◇…=▲的•□▼◁▼是,双涡▲●…△道增压器可以真正实现低转速,大扭矩。以400THP发动机为例,1000转就开始介入工作,1500转就达到280Nm的扭矩输出,1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

  这种技术可以按需起动水泵开启冷却循环,从而加速暖机,缩短2-3分钟,提高发动机效率,达到降低油耗和排放的最终目的。

  笔者试驾的天逸和C6车型都装备了PSA集团目前在中国市场的旗舰动力组合:400THP+爱信8AT,实际体验下来的确能够为车主带来更多的驾驶乐趣体验。相较此前的旗舰动力组合380 THP+爱信6AT,全新升级后的天逸和C6都显得更加轻快和顺滑。更大的发动机功率和扭矩输出,从起步到高速巡航的每一个阶段都能感知得到。

  同时,被誉为最强横置8AT的爱信变速箱,凭借更加绵密的齿比排布和更优化的换挡逻辑,把400THP引起的能效•●发挥到了极致。爱信官方说法是,更宽的传动比范围,使得发动机工作在最佳油耗区间,先进的齿轮加工工艺(磨齿+抛光),提升齿轮精度,减少扭矩损失,更低黏度的变速箱ATF油,大幅提升燃油经济性,燃油效率提升10%。

  厂方公布的对比测试数据中,天逸作为宝马X1的同级产品,其在0-40公里阶段,70%以下的踏板▪•★位置,天逸的爆发力远高于宝马X1,400THP+爱信8AT新组合的实力可见一斑。

  前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性。神龙公司早在2012年就发布了“E动战略”,此次•☆■▲国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。东风雪铁龙相关负责人表示,400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸,7月新C3-XR搭载230THP+6DCT△▪▲□△最新动力正式上市,后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相,十分值得期▪▲□◁待。返回搜狐,查看更多

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